2015年10月12日，工人们在盾构机前合影留念庆祝贯通。石家庄地铁1号线一期工程11标段石家庄东站-南村站盾构区间右线当日10时安全顺利贯通，至此，石家庄地铁1号线一期工程的隧道所有盾构施工圆满结束。

目前，剩余的人工暗挖隧道也在全速冲刺，预计整个区间隧道年底前完成“洞通”目标。

自2014年4月11日首台盾构机“石家庄号”由南村站始发，历经一年半的时间，地铁1号线10台盾构机相继完成了14个盾构区间的掘进任务，日以继夜，昨日完美收官。盾构施工的结束加快了一号线全线“洞通”的步伐，目前剩余的人工暗挖隧道也在全速冲刺，整个区间隧道年底前“洞通”目标的完成指日可待。

10月12日，记者在1号线石家庄东站看到，“石家庄号”盾构机的盾体已经顺利出洞，接收工作圆满完成。巧合的是，正是一年半之前，2014年4月11日，就是这台盾构机承载着希望与责任，顺利始发。由洨河大道站至南村站，由南村站至石家庄东站，由中铁一局承建的石家庄地铁1号线11标中二个盾构区间历经“三次转场，四次始发接收”3687.64米全部完成，为顺利完成工序转换，实现全线洞通奠定了坚实的基础。

据中铁一局项目负责人崔萌介绍，石家庄东站—南村站区间为全断面中粗砂地层，这一地层稳定性差、土压难以保持、螺旋机出土困难、对设备刀具损伤大、地面沉降难控制等特点，全断面砂层掘进在盾构施工中一直是难点。

为了顺利下穿石德铁路一级风险源、石津干渠二级风险源，把地面沉降控制到最小。施工单位一方面强化过程管理，以渣土改良为核心，严格控制掘进参数，控制土仓压力、注浆压力、控制出土量。对施工状态及时分析，及时调整参数。一方面强化状态管理，管理层及作业层实行24小时轮流值班制，对机电设备、龙门吊、搅拌站等配套设备加强维保，确保设备正常运转，为盾构机顺利掘进提供了保障。对外积极与北京铁路局相关单位保持沟通，做好联动机制，确保万无一失。

经过项目经理部全体参战员工昼夜奋战，顺利穿越了石津干渠、石德铁路两个风险源，地面最大沉降2.8mm、轨道最大沉降1.76mm。

预计到11月底1号线全线洞通

中国中铁北方公司工程管理部部长陈洪波告诉记者，盾构施工是地铁建设中对环境和地面交通污染最少、影响最小的先进工法，也是地铁建设中最先进、最环保、最可靠的超大型设备施工。盾构法是目前地铁区间施工最主要的一种施工方式，是以盾构机作为隧道的掘进设备，以盾构机的盾壳作为支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响、开挖时可控制地面沉降，减少对地面建筑物的影响。“盾构施工为地铁1号线一期工程的快速推进立下汗马功劳。1号线一期工程全长23.9公里，均为地下线，共设车站20座，共21个区间。区间隧道主要由暗挖法、盾构法、明挖法组成，完全盾构或部分盾构区间共14个。”陈洪波介绍，目前地铁1号线一期工程的暗挖区间只剩下40米在做二衬作业，人民广场站、长城桥站、平安大街站三个站点的主体工程正在收尾。“预计到今年11月底，石家庄地铁1号线一期工程将全线实现洞通。”

对于正在进行的1号线隧道铺轨工作，陈洪波表示，1号线的铺轨工作主要从北宋站和张营两个铺轨基地开始，目前已经完成从西三环向东到西王公交枢纽这一段，以及从建华大街向西到育才街这一段，总长约6公里，年内计划铺轨28.1公里，一号线总共铺轨长度为72.9公里。