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北京河北轨道交通一体化存“难延之隐”

时间:2014-06-28 10:05来源:未知 作者:admin 点击:
记者近期从北京市规划委等相关部门了解到,北京地铁通往河北的相关规划仍未确定,轨道交通一体化仍需作出整体规划后才能具体实施。 跨省地铁:每天15万人进京上班,挤地铁可能吗?
“北京地铁将修往河北相关城市”?5月下旬,北京市人大常委会播放的一则宣传片内容引起广泛关注。

记者近期从北京市规划委等相关部门了解到,北京地铁通往河北的相关规划仍未确定,轨道交通一体化仍需作出整体规划后才能具体实施。

    跨省地铁:每天15万人进京上班,挤地铁可能吗?

    就在人们讨论北京地铁能否修往河北的时候,北京地铁每个工作日的客运量已达千万人次。在京津冀公路交通拥堵日趋严重、治污压力越来越大的情况下,轨道交通备受青睐。
    北京地铁6号线、4号线、大兴线等被广泛“预期”将延伸至河北三河燕郊镇、固安的线路,如今在高峰期已面临运力饱和瓶颈。据北京地铁公司和京港地铁公司统计,目前工作日6号线日客运量65万人次左右;连接北京大兴与城区的大兴线和4号线,日客运量分别达30万和120万人次。
    据了解,6号线很快将延伸至距离河北燕郊不到3公里的地方,由于沿线居民区不少,客运量仍将上升。不少乘客担心,一旦北京地铁再跨省延伸,高峰期在家门口挤上地铁将“不可能”。
    这一担忧并不夸张,据三河市交通局相关负责人介绍,目前工作日燕郊每天有约15万人进京上班。廊坊市交通局一位人士预测,“M6”线路在北京市境内客流量就可能饱和,如果再延伸至三河燕郊,早晚高峰沿途有可能上不去人。

    两小时进京:跨省地铁费时费钱,谁愿坐谁来修?
    除了拥挤难耐,跨省地铁带给三河、固安、涿州等地居民进京的实际效率可能有限,而价格则可能超出预期。
    北京市相关部门一位官员表示,地铁如果延伸到涿州,每站都停,两个小时才能到北京五环。此外,在未来北京地铁票价铁定调整的情况下,乘客从河北坐地铁进京的成本不会太低。
    就算是有乘客愿意付出时间、金钱代价,谁来掏钱修建地铁延长线也是个问题。
    中国道路运输协会秘书长王丽梅指出,现在国内修建地铁每公里成本高达5亿元以上,再加上购置车辆、运营维护,这使得地铁跨省延伸并不是很经济。城际之间的地铁在国外也很少见,其中主要原因就是成本太高,投资收益比太低。
    在国家层面没有统一规划相关财政问题的情况下,跨省市地铁对北京、河北都将是“一大笔投入”。标准普尔最新发布的一份报告认为,鉴于中国城市轨道项目的巨大规模,以及地方政府已处于高负债水平,相关财政负担可能令政府越发难以承受。

    轨交一体化:挖掘老铁路资源或许性价比更高
    专家表示,需要通盘考虑财政负担、性价比、实际作用等因素,用新思维推进轨交一体化。一方面,跨省可修建性价比、针对性更高的城际铁路。张海涛表示,城际铁路对于跨省交通的针对性更强,对乘客来说时间更短、对政府来说性价比更高,但这也需要在铁路规划中做出全局性的财政安排。另一方面,可挖掘既有铁道线路为区域轨交一体化服务。近期,有北京市民在网上晒出,“每天坐火车回家,从北京站到大兴,票价不到十元,时间短,人还少。”
    记者发现,目前北京站与燕郊站之间有列车通勤,时间为28分钟,硬座票价为9元,但每天班次较少且不在高峰期。王丽梅表示,利用老国铁或市郊铁路的成本较低,北京北站到延庆的S2线就是成功的案例。但她表示,这也需要铁路部门进行区域铁路资源的整合,同时增加相应时间段内的运能。 (责任编辑:石家庄地铁)
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