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2015年10月21日上午9时30分许，记者再次来到地铁1号线北宋站，站在地下二层的站台上，可以看到长长的轨道一直向西延伸，看不到尽头。这长长的地铁轨道都是一个个的整体道床，与高铁的轨道无异。“为了减震、减噪和预防沉降，在施工中，我们主要采用钢弹簧浮置板、梯形轨道床、隔离式减震垫等三种轨道道床。最普遍用的就是钢弹簧浮置板，它的减震和减噪效果是最好的，基本可以减少噪音25-30分贝。”负责该项目的中铁一局石家庄地铁1号线16标常务副经理马德胜介绍说，在地铁铺轨过程中，他们首先在地面上就“绑扎”好轨排，通过龙门吊一节一节往隧道里送，焊接、调平，这样铺设出来的就是无碴轨道，行驶起来就不会发出“哐当、哐当”的噪音了。地铁车厢在这样的无碴轨道上行驶，乘客坐着也会有安全和舒适感。 “我们是自今年8月25日开始铺下第一条轨道，到10月19日，仅仅56天，北宋站至省博物馆站，全长4.42公里（包括左线和右线），就实现了‘短轨通’。”马德胜介绍。 这时记者注意到，这些轨道道床每隔一段就有一个小小的缝隙，有的有两指宽，有的甚至不足一指。“这就是一条条25米长的短轨之间相接的地方。目前我们所说的‘短轨通’，就是将一条条25米长的短轨铺设完成，下一步要用移动式焊机将每一段25米长的短轨进行无缝焊接，形成一整条长轨，那才是真正意义上的‘长轨通’。”马德胜告诉记者，接下来他们要带着钢轨到北京进行型式检验，合格后，预计12月初开始进行轨道焊接，到12月20日左右北宋站—省博物馆站可实现“长轨通”。下一步，他们还将从北宋站出发，开始一路向东，向谈固站、白佛站等地铁站方向前进，进行轨道铺设。 “地铁使用的短轨为25米标准轨，整体道床施工采用‘直铺法’相互连接而铺通，也就是说实现‘短轨通’后，轨道车（运输材料的工程车）不仅可以来回往返，也可调头。大家可以上车体验一番！”马德胜说。这时记者听到远处响起了鸣笛声，几分钟后，隧道内驶来一辆红色厢体的轨道车，在前灯的照射下，整个隧道显得更加亮堂。 10时许，记者第一次坐上轨道车，在隧道内行驶，车很平稳，也听不到列车轧钢轨的咔嚓咔嚓的声音。“由于是工程运输车，这轨道车的运行速度较慢，一般时速就控制在10-15公里。”马德胜表示，而地铁列车运行起来，时速最高可达到80公里。 由于速度比较慢，记者更容易看清前方的隧道，显然隧道不是直的，在一些地方有一些弯度，但弯度很小，坐在车上根本感受不到车辆在拐弯。长长的轨道一直向西延伸，看不到尽头。而两侧每隔几米远就有一盏白色的临时灯，这些灯连接在一起，形成一条白色的灯带。灯带打在光滑的盾构隧道壁上，形成一道道的光环，坐在轨道车内，仿若进入时光隧道一样，梦幻而又气派。 “现在这些灯还是临时灯。”马德胜说，将来换了新的照明灯，隧道会更加气派！而等“长轨通”后，列车运行起来也会更加平稳舒适！ (责任编辑：石家庄地铁) |
