（资料）上个世纪六十年代初，北京开始修建中国最早的地铁，由于当时地面上的建筑较少，而且地铁只修在地下10米的位置，所以一律采用开膛明挖的方式，几乎完全靠人工挖掘。而这种人工作业推进速度，对于今天的城市建设来说，显然是不能接受的。

对于石家庄这座城市而言，日益密集的建筑，拥堵的交通，使地铁的修建不得不加快步伐。目前一种最先进的隧道挖掘机在地铁施工中被普遍采用，它可以把挖掘速度提高到人工的几十倍，这就是盾构机。

在这里记者看到了四块监控屏幕，面对密密麻麻的各种不断变化的数字，工作人员告诉记者，通过这些数字就可以准确无误的检测到盾构机是否按照规定线路进行施工。

偏移量控制在毫米之间？盾构机施工如此精确令人惊叹。它的工作原理究竟是怎么样的呢？

崔经理介绍，前进中持续旋转的刀盘将切削的泥土送入泥土仓，加入合理配比的浆液，最后将渣土运送到后方的土车中，但盾构机并不能永无休止的前进，在向前挖掘推进的过程中还有一项工作需要它来完成。

为了进一步揭开盾构机的神秘面纱，记者决定进入地下的施工现场去一探究竟。

记者跟随工作人员从1号线南村站进入地下，前往南村站至石家庄东站的盾构区间，由于盾构机正在距离南村站两公里左右的地下进行作业，所以我们需要沿着临时搭建的通道步行前进，隧洞内安装了照明设施，铺设了作业轨道，伴随着轰鸣声越来越大，距离盾构机作业位置越来越近。

正当我们准备继续前进的时候，往隧道外运送渣土的轨道车已经启动，由于空间狭窄，我们需要停下来进行避让。

李寅楠，有着丰富经验的盾构机驾驶员，他的任务就是每天十二个小时，持续驾驶盾构机按照规定的线路前进，不允许有任何偏差，这是一项复杂而枯燥的工作。

李寅楠唯一能休息的时间就是盾构机管片拼接的时候，盾构机每掘进一环大概1.2米的距离，就会停下来拼装管片。

通常情况下六块管片组成一环，这些管片大小不一，有着不同的接口，需要经过工人的仔细拼装，管片才能严丝合缝。在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同时形成了。